北横通道新建工程Ⅷ标顺利贯通

上海城投集团介绍，北横通道新建工程Ⅷ标段隧道６月５日全线贯通，标志着上海市北横通道东段工程建设又完成了一项重要节点目标。

北横通道新建工程Ⅷ标段，包含黄兴路井－杨树浦港井、杨树浦港井－安国路井两个区间，全长２８４２米。“纵横号”盾构继顺利完成西段隧道掘进后，于２０２１年１２月１０日在黄兴路井始发，２０２２年７月，盾构在黄兴路井－杨树浦港井区间完成接收后，再度启程，并顺利完成了杨树浦港井－安国路井区间掘进的最终目标。

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“纵横号”穿越轨交４号线

在黄兴路井，盾构始发段顶覆土为７．７８米，仅为盾构直径０．５２倍，这样的超浅覆土始发在国内尚属首例。北横现场指挥部及项目单位，在加强精细化管理、提升盾构推进技术措施落实的保障下，成功完成盾构始发阶段超浅覆土段的推进施工。最终以地表沉降小于２ｃｍ、隧道上浮控制小于３ｃｍ，无错台、无踏步的优异成绩树立起行业新标杆，也为后续隧道施工打下坚实基础。

“纵横号”第一次进洞

为了最大程度地缩短施工时间，项目建设团队反复研讨、精心筹划，杨树浦港井盾构过站方案最终定为井内平推过站，即“纵横号”盾构不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。为此，经统筹规划、精准施工，最终“纵横号”仅用１０天时间在杨树浦港井内推进了７０米，顺利抵达始发位置。这不仅创造了“国内１５米级盾构首次不拆解井内平推过站”的纪录，更是相比以往的大型盾构过站方案缩短了近３个月的工期，为工程抢回了宝贵的施工进度与时间。

“纵横号”盾构全线贯通

２０２２年１１月１８日—１１月２１日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通１８号线，北横建设单位和项目管理团队以最大沉降＋６．９８ｍｍ，最大收敛５ｍｍ的高标准，在６５小时内推进２１环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的记录。

北横通道东段“纵横号”始发

２０２３年４月１９日—２０２３年４月２４日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨交４号线，一举收获全国１５米级盾构下穿轨道交通的４项之最：最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度。最小净距：“纵横号”盾构下穿轨道交通４号线，与轨道交通４号线隧道的最小垂直净距仅５．６２米，不仅突破北横全线盾构穿越轨道交通的最小间距，为国内首次。在严峻的工况条件下，穿越中的轨道交通４号线最大沉降值仅为＋７．８７ｍｍ，严格的管理、精确的操控，确保了运营中轨道交通４号线的安全。最大坡度：穿越段竖曲线为Ｒ２０００变坡段上坡，坡度从＋３６‰变坡至＋６０‰变化，增加了盾构机姿态及隧道上浮控制难度，项目团队以超一流精细化操作，严格实施流程，以优异成绩完成此项挑战。最急曲线：穿越段平曲线为左转Ｒ５００，是北横通道全线下穿轨道交通的最小转弯半径、属于急曲线工况。在穿越过程中，施工单位克服了急曲线带来的超挖风险、纠偏量大、拼装难度高等技术难点，穿越过程始终安全、平稳、可控。最小穿越角度：穿越段北横隧道与４号线隧道轴线夹角４７°，是北横通道全线下穿轨道交通的最小轴线夹角。穿越角度小带来了盾构穿越段环数增加，地铁隧道影响范围扩大等施工难点。“纵横号”穿越轨道交通４号线共２８环，穿越长度５６米，是北横通道全线下穿轨道交通的最长施工距离。项目建设团队通过精心筹划，顺利将穿越控制在轨道交通运营方规定的穿越窗口期内，确保了地铁运营安全。