上海市域铁路机场联络线建设有最新进展→

▲　华泾站效果图

华泾站位于闵行区梅陇镇华展路平驰路交叉处南侧，为地下四层侧式车站，设置２个出入口，具备与地铁１５号线、在建１９号线换乘条件，车站总长约５６３米，基坑开挖最深处约４４米。

华泾站基坑标准段开挖深度约３８米，设置８道混凝土支撑；西端头井开挖深度４３米，东端头井开挖深度４４米，均设置９道混凝土支撑，开挖土方量７２万立方米。

其中，１区和３区基坑分别于２０２２年８月５日和２０２３年３月２７日完成结构封顶，２区基坑目前正在进行顶板上景观基础及顶板防水施工。

在建设过程中，项目团队将钢筋笼在地面胎模上制作成型，关键部位采用气体焊接确保精度；应用最新ＭＣ１２８铣槽机“抓铣结合”交替式成槽，全程进行不间断检测，以１／１０００垂直度，完成最大深度１０７．５米，共３２１幅地下连续墙施工作业。

在围护结构施工阶段，不同于过去“地下连续墙加内支撑”的体系，借鉴基坑工程中液压钢支撑与建筑工程中整体滑模的技术理念，将两种技术相互结合，形成一种整体滑降式预支撑系统，由钢框架支撑模块、千斤顶液压系统模块、竖向滑降模块及监测控制模块四大模块组成，通过该系统可实现主动支护，每层支撑（钢筋混凝土）从开始施工到形成支撑作用期间，地墙变形从常规５至１０毫米减小为３至５毫米，在有效提升施工效率和质量的同时，确保了施工安全，保障项目有序推进。

▲　三林南站效果图

三林南站位于浦东新区Ｓ２０外环高速与浦星公路交叉处西南侧，沿Ｓ２０外环高速呈东西走向，为地下四层双岛四线车站，设置１２个出入口，具备与在建１９号线换乘条件，车站总长约６６７．５米，总建筑面积９０４７４平方米。

三林南站基坑标准段开挖深度约３６．３３至３７．３０米，设置７道混凝土支撑；西端头井开挖深度４１．３２米，东端头井开挖深度４２．６１米，均设置８道混凝土支撑，开挖土方量８５万立方米。

其中，３区和１区基坑分别于２０２３年４月２０日和５月２３日完成结构封顶，２区基坑目前正在进行支撑架拆除、首道支撑拆除及二次结构作业。

为严格控制基坑开挖过程中的变形风险，项目团队在基坑内深度２４米的第五道支撑位置，通过使用自主研发的混凝土支撑伺服系统，有效减小了基坑变形系数。此外，在实施基坑降水中，还采用悬挂帷幕降水智能化管理平台，通过现场的水位、水量自动化采集与监测系统服务器，为监管降水工程提供便捷、准确信息，有效闭合监管漏洞。

机场联络线全长６８．６公里，途经闵行、徐汇、浦东新区３个行政区，全线共设９座车站，列车最高运行时速可达１６０公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在４０分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。