“沙沙，沙沙……”这是高架路上终日不休的汽车疾驶声；
“咔咔，咔咔……”这是轻轨道上接连不断的车轮滚滚声。
与高架、轨道交通相邻而居的市民，天天被这类噪音侵扰，影响休息和健康。
“让市民的耳根清净些。”记者5月22日获悉，市科委今年将启动“都市交通噪声综合控制”重大研究项目，力争用经济高效的科技手段，让轻轨、高架和主要交通干道的交通噪声轻点，再轻点！
降低交通噪声是一项综合工程。据专家介绍，城市噪声七成来自交通运输，交通噪声已成为都市噪声的元凶。近年来，本市大兴绿化，在高架两侧安装声屏障等，都对降低噪声起到了一定的作用，但交通噪声是多重噪声源相互作用的结果，如车体振动的辐射噪声、高速行驶中的气动噪声、轮轨振动产生的桥体辐射噪声等，单一措施难以全面奏效：一般绿化带对中、高频噪声降噪效果较好，对低频噪声则显得束手无策；而声屏障仅能减少或消除向轨道上方辐射的噪声，轮轨振动产生的桥体辐射噪声依然“我行我素”。为此，专家认为，“围追堵截”交通噪声的技术研究，可多方位进行探索———
———路面铺“地毯”。高架和地面主干道的路面沥青混凝土中，将掺加3毫米大小的废橡胶颗粒，增加路面的柔软性和弹性，其作用类似于“地毯”，可有效吸收车辆行驶声。
———路侧装消音器。轻轨、高架两侧安装新型的高效声屏障，复合式结构具有隔声和吸声双重本领。
———建筑挂隔声帘。高架、轻轨两侧的建筑安装隔音窗或隔声窗帘，既自然痛风，又阻隔噪声。
———车辆穿“围裙”。轻轨车辆两侧下部将穿上柔软优质的隔声围裙，“包裹”车辆行驶中轮轨噪声的辐射。
———高架坐“软椅”。每逢车辆驶过，轻轨、高架路下的箱型梁就会发生振动，发出“咕咚、咕咚”的噪声。科研攻关将研制出一种阻尼材料和压迫阻尼结构，衬托高架和轻轨路基的箱型梁，从而减少噪声。
———轨道有弹性。轻轨轨道结构和构件升级为具有弹性的降噪型，以加大轮子与轨道的接触面等，减少噪声产生。
———轨道卧绿坡。在交通干线两侧构建绿地坡面，隔音与美化一举两得。
———车轮“低调”行。研发低噪声轮轨，通过控制车轮与车轨间的振动，降低运行噪音。
据了解，全方位降噪科研靶标将“新老结合”：成果既应用于新建交通干线，又选择地铁明珠线、高架和部分地面主干线为试验示范段，不断优化后再逐步推广。